Đánh giá Ford Focus ST 2020 công suất, nội thất, ngoại thất.
Thông thường chúng tôi sẽ không bắt đầu đánh giá về chiếc hatchback nóng mới nhất có liên quan đến Ferrari, nhưng hãy đồng ý với chúng tôi – Ford Thái Nguyên
Khi Ferrari ra mắt một chiếc xe mới, các nhà báo đang nghi thức phải chịu một bảng biểu đồ và sơ đồ phức tạp. Nó khô khan nhưng hấp dẫn kỳ lạ và hợp lý bởi vì thiết bị điện tử khung gầm của nó đã trở thành những tác phẩm nghệ thuật phức tạp đáng kinh ngạc và Ferrari muốn chúng tôi đánh giá cao điều đó.
Vâng, Ford đã kéo một chiếc Ferrari cho Focus ST thế hệ thứ tư . Chính đáng, quá. Đây là một chiếc xe phức tạp, một đại dương mã nhị phân cách xa ST cuối cùng, được ra mắt bảy năm trước, không có gì giống với sự lan truyền của các công nghệ.
Chúng tôi đã được trình bày với các biểu đồ mô-men xoắn từ động cơ tăng kích thước so với tốc độ khóa cho vi sai chống trượt giới hạn điện tử của trục trước. Phần cứng đến từ GKN và được điều khiển thông qua bộ ly hợp khóa, không giống như hệ thống ‘XDS +’ của VW, do đó, trong khi đường đỏ được gán cho chế độ Theo dõi (vâng, hiện có chế độ), tên lửa theo cách chúng tôi có thể sẽ giúp người mới tạo ra một mạch nhanh như Nürburgring nhanh hơn cả Focus RS cũ , chế độ Slippery của nó rất nhẹ nhàng.
Ngoài ra còn có vectơ mô-men xoắn dựa trên phanh để cắt giảm understeer, mà cách đây không lâu, bản thân nó đã là tin tức tiêu đề nhưng bây giờ chỉ là một phần của khung cảnh.
Một biểu đồ khác từ các kỹ sư cho chúng ta biết các bộ giảm chấn thích ứng được điều khiển liên tục, có khả năng phản ứng với mặt đường nhưng chỉ phản ứng trong vài mili giây, tạo ra lực mạnh gấp đôi so với theo dõi so với Bình thường.
Phải thừa nhận rằng, để có quyền truy cập vào chức năng đa chế độ đầy đủ, bạn sẽ cần gói Hiệu suất tùy chọn – nếu không, bộ giảm chấn chỉ hoạt động trong cài đặt Goldilocks giữa Bình thường và Thể thao – và bao gồm các chương trình khác để điều chỉnh vòng quay, kiểm soát khởi động và độ tốt duyên dáng, dịch chuyển ‘phẳng’, mà bạn thậm chí không cần nhấc bàn đạp ga nếu bạn đủ gần với đường đỏ.
Bị tước mất bối cảnh, bạn có thể nghĩ rằng chúng ta đang nói về chiếc Porsche 911 Turbo mới nhất .
Đánh giá nội thất focus 2020
Mặc dù tất cả công nghệ của nó, tuy nhiên, Focus ST vẫn dẫn đầu vẫn là một thiết bị quen thuộc, với động cơ bốn xi-lanh ngang được kết hợp với một hướng dẫn sáu tốc độ (hoặc tự động bảy tốc độ tùy chọn). Nó đã được thiết kế để trở thành một chiếc xe hiệu suất hàng ngày thú vị, với tiềm năng theo dõi ngày nhưng đường tuyệt vời.
Có quen thuộc có nghĩa là có thể dự đoán? Không phải trong trường hợp này.
Trong một ngành công nghiệp bị ám ảnh bởi việc giảm centimet khối, động cơ đó là phiên bản được đại tu của 2,3 lít từ Mustang cấp nhập cảnh và sử dụng một phiên bản của hệ thống chống lag lần đầu tiên nhìn thấy trên siêu xe Ford GT. Công suất 206kW mà nó phát triển có khả năng cạnh tranh nếu không có ngoại lệ, nhưng 420Nm gần bằng 1/5 so với Focus ST 2.0 lít cũ và sản lượng cao nhất trong lớp này.
Thông qua phân khúc tầm trung, Ford cho biết, ST đủ nhanh để nhìn thấy Focus RS cũ – với tỷ số truyền gần hơn và quá nhiều mô-men xoắn chống lại trọng lượng ít hơn, điều đó chắc chắn hợp lý – và chạy nước rút tới 100km / h trong 5,7 giây, cải thiện 0,8 giây so với ST trước đó.
Tốc độ tối đa ít quan trọng hơn và giới hạn ở mức 250km / h. Tuy nhiên, thực tế là các nguyên mẫu ST thường xuyên thúc đẩy 275 trên các gợi ý tự động về hiệu quả khí động học tuyệt vời, điều này quan trọng nếu bạn quan tâm đến việc tinh chế lăn và tiết kiệm nhiên liệu.
Tuy nhiên, nếu chiếc xe này cần phải xuất sắc trong một khu vực duy nhất, đó là động lực khung gầm. Chúng tôi biết nền tảng C2 nhẹ của Focus cung cấp cơ sở cho các đặc điểm xử lý sao, nhưng ST nằm sát mặt đất hơn 10 mm và có các khớp tay lái độc đáo, ống lót chắc chắn hơn, lò xo mới và bộ giảm xóc (20/13% trước / sau cứng hơn), thanh chống lật dày hơn và phanh lớn hơn. Trong quá trình lái thử ngắn của chúng tôi, ST mới chứng tỏ niềm vui vô cùng tốt, với sự pha trộn có thể là đẳng cấp hàng đầu của cách cư xử hàng ngày và cách xử lý tinh nghịch.
Động cơ có thể là một chút bình thường ở Mustang, nhưng thể hiện đầy đủ tính cách của nó trong một Focus khiêm tốn, xoay tròn với một lực đẩy mạnh mẽ. Không có khí thải hoạt động, có một mức độ ‘tăng cường’ âm thanh hào phóng cho cabin có thể gây khó chịu cho những người theo chủ nghĩa thuần túy, nhưng nó được đánh giá tốt.
Giống như nhiều Fords nhanh châu Âu, có khá nhiều hiệu ứng bánh đà khi bạn nhấc chân ga ra, nhưng phản ứng thì tốt, đánh như búa tạ từ 2500-4500rpm và quay tự do vào đường đỏ. Hệ thống truyền động được một đánh dấu lớn.
Ở 11.3: 1, tay lái rất nhanh và mất một số quen thuộc. Về mặt cảm nhận, nó không có nhiều tiếng tăm của chiếc Renault Sport Megane hay sức mạnh tự nhiên tuyệt vời của Type R, nhưng nó cũng liên quan tương tự và cho phép bạn khám phá khả năng xử lý của Focus ST, điều mà bạn sẽ muốn làm thường xuyên .
Chế độ theo dõi cho dù là một mặt vui tươi, nhưng vô hiệu hóa điều khiển ổn định và ST trở nên rực lửa như bạn có thể xử lý. Báng cầm được tạo ra bởi Michelins phía trước cung cấp nền tảng cho việc vượt lên có thể kiểm soát được. Trên một ga, bạn có thể có một số đối thủ – đáng chú ý là Hyundai i30 N và RS Megane – để hành xử theo cách này, nhưng không ai làm điều đó một cách gọn gàng hoặc với sự nhiệt tình tự nhiên và cơ bản như vậy.
Độ ổn định ở góc giữa là rất tốt, nếu không muốn nói là phù hợp với các đối thủ khó tính hơn, và các chuyển động cơ thể được kiểm soát độc đáo. Focus không cảm thấy quá nặng mũi, và thông qua thay đổi hướng nhanh, có vẻ như chuyển động lăn và lăn bất thường sẽ phát triển thành một thứ gì đó khá đáng kể.
Nó hiếm khi đi xa đến thế, hệ thống treo hoạt động mạnh mẽ nhưng khéo léo, và bạn bị bỏ lại với một chiếc xe trôi chảy bất kỳ dự trữ độ bám và cân bằng còn lại thông qua lập trường của nó và hiếm khi trở thành nô lệ của vật lý. Nói tóm lại, đó là niềm vui tốt, nhanh chóng, truyền cảm hứng tự tin và vi sai điện tử mới có hiệu quả và không bao giờ hống hách.
Ford cho biết Focus ST chủ yếu được phát triển để sử dụng trên đường nhưng không nên cảm nhận về độ sâu của nó vào những ngày theo dõi mà nhiều khách hàng thường xuyên sử dụng.
Hệ thống phanh, với đĩa lớn hơn, được cho là chống phai tốt hơn bốn lần so với xe cũ và sử dụng bộ tăng áp điện tử điều chỉnh điểm cắn để giữ cho bàn đạp cảm thấy ổn định. Nó cũng có một hệ thống ‘giảm nhiễu mô-men xoắn’ để quay số điều khiển mô-men xoắn bằng cách mô-men xoắn ngược lại cột lái khi e-diff bị đấm. Cả hai yếu tố dường như có lợi.
Các kỹ sư thừa nhận Civic Type R phát triển ổn định lớn, không bị đóng đinh và phù hợp hơn để theo dõi công việc, nhưng họ đã cố tình vạch ra một khóa học khác. Nhanh nhẹn hơn sự ổn định và khả năng sử dụng trong thời gian vòng. Hai chiếc xe chắc chắn sẽ được so sánh, nhưng họ tán thành cách tiếp cận tương phản với công thức hot-hatch.
Điều quan trọng, Focus ST là một thiết bị thực tế, cực kỳ tròn trịa – một phần quan trọng của bản tóm tắt, nhưng đôi khi bị bỏ sót trong danh mục này. Chiếc ủng có sức chứa 375 lít, gần không gian hành khách hàng đầu lớp và lùi xe giảm chấn cho thấy chất lượng xe là một trận đấu cho Golf GTI .
Focus ST mới có thể chỉ là mảnh ghép còn thiếu trong một phân đoạn được chiến đấu chặt chẽ. Nó không phải là người nóng bỏng xử lý sắc nét nhất và có lẽ không dễ sống nhất, nhưng nó pha trộn những thế giới xung đột đó một cách khéo léo và có sức lôi cuốn đáng kể.
2020 FORD FOCUS ST SpecS
Engine: 2261cc inline-4, DOHC, 16v, turbo
Công suất: 206kW @ 5500rpm
Mô-men xoắn: 420Nm @ 3000-4000rpm
Trọng lượng: 1508kg
0-100km / h: 5.7sec (yêu cầu)
Giá: $ 44.690
xem thêm: so sánh Ford ecosport và toyota rush
